黄子伦| 杯葛经济学与后果：麦当劳 VS 星巴克，谁先复苏？
这起事件里，鲜少人关注这道问题：政府这种带风向的政治操弄，对国家发展，是利，还是弊？这种无辜遭殃的经商环境，是不是我们要致力打造的？
西方国家眼中的恐怖组织、巴勒斯坦不承认其合法权的哈马斯，2023年10月7日对以色列发动袭击，使得中东地缘政治风险，又开始升级。
截稿至今，战火已经持续超过一个月，停火和平谈判的曙光仍未见，而且哈马斯与以色列的冲突，逐渐演变成我们所熟悉的以巴冲突模式。许多国家也纷纷表态，其中也包括马来西亚。
没多久，总是在煽风点火的社交媒体开始出现各种各样的杯葛名单，加上首相那过于卖力的演出，使得民间这股杯葛风潮变得势不可挡。
顿时间，麦当劳和星巴克成了最无辜的遭殃品牌。前者的新马业务在2016年已经卖给了沙地阿拉伯的Reza Group，在本地运营商名字为Gerbang Alaf；而后者则是把运营权卖给了本地的成功食品公司。
这两家公司，不管怎么看都和以色列没有关系。
我还记得本地麦当劳在变卖股权后，其菜单还增设了阿拉伯字（当然纸巾也变薄了）。但这种事实就是架不住谣言的攻势，杯葛声浪还是此起彼落。
说句题外话：在社交媒体盛行的年代，社会的政治光谱一直都在各走极端，温和派或者中间路线几乎成了历史名词。或者说，在社交媒体平台的演算法里，中间派的观点虽然够实际，但都是没有流量的。故此，社交媒体在让人们产生连接的当儿，他们撕裂社会的影响力也是不容小觑，或者更甚。
杯葛行动如何撼动资本市场
回归正题，在资本市场里，或者经济学上，这种杯葛行动真的会有成效吗？
要讨论这种由官方默许（或者暗地里操控）并由民间 “胡闹” 的杯葛行动，近十余年玩得最夸张的，当属中国。
2012年发生钓鱼岛问题，中国民间出现许多反日示威活动。
我还记得当这些示威活动，有些人还破坏了在街边停放的日本汽车，并且焚烧。更早之前，中国也屡次就历史教科书问题找日本麻烦（有学者比较了中、日，韩的历史教科书内容，讽刺的是中国的最偏颇而日本却较为客观）。故此，日本在大海排放核灾废水会被中国拿来大做文章，是一点也不让人意外。
不过，纵使这些杯葛行动看似异常热闹，但数据却给了我们另一副景象。
根据日本的官方数据，日本出口去中国市场的汽车总数在2012年遭受重创，下跌了15.2%至19.1万辆；到了2013年，此跌幅收缩至3.8%，出口了18.4万辆。不过考虑到2013年，日本在全球的汽车总出口量也下滑了2.7%。中国市场的跌幅还在情理之中，可以解读为杯葛热潮已过。
到了2014年，日本汽车在中国销量迎来谷底反弹，增长19.8%至22万辆，是那一年众多市场的最佳。之后，日本汽车在中国市场的销量就稳定在20万辆的水平（除了2015年）。在2020年甚至高达28.2万辆，是日本汽车全球唯一有增长的出口市场。
真实的市场需求是无法被撼动
当然，来到了近一两年，由于中国的经济增长率低迷、人民币贬值，以及中国汽车品牌的崛起，日本汽车在当地的销量有放缓的趋势。
那么，为什么中国人嘴巴上说杯葛日本汽车，但是官方数据却是截然不同呢？
许多人当然是讥笑中国人是嘴上说杯葛，身体还是很诚实。不过，我认为这种解释过于滥竽充数。
要知道， “口嫌体正直” 是放诸四海而皆准的人类共性。在中国人杯葛日本汽车的当儿，只要没有新的替代品（别的汽车品牌）或者选项（公共交通设施）出现，那么日本汽车依旧是许多中国人的买车首选。这种真实需求是无法撼动的。毕竟， “爱国情操” 再伟大，也比不过钱包里的钞票般可爱。
然而，不要忘记，我在前文提到 “中国汽车品牌崛起” 。如果中国发生杯葛日本产品的风潮，那么日本汽车很大可能是无法重演在此前收复失地的事迹了。
因此，我们要问自己到底这一次本地杯葛麦当劳和星巴克行动里，会收获多少成效？
