许国伟 | 柴油涨后，还有更煎熬的事
重组各种补贴尤其燃油补贴，固然是必要且迫切的。但从过去几次政府削减补贴的政策來看，往往忽略了中产阶级，尤其家庭收入才过万的“伪T20”。
柴油零售价从6月10日起，不再有补贴依据国际油价自由浮动，价格也从每公升2令吉15仙涨至3令吉35仙。
其实，民众对这项措施，早有心理准备，也知道高额补贴政策无法持久。
政府一再说明必须落实针性对补贴、推出PADU网站和申请昌明柴油补贴等措施，都在铺垫取消燃油补贴这天到來。
之前所有的铺垫，是为了让燃油大涨价能软着陆，降低冲击力。
问题是，如今这措施“突如其來”宣布了，还有没有软着陆效果？ 又或变成脸硬着陆？
因为，尽管之前来自政府和业界的消息指，政府将在6月落实燃油针对性津贴计划。
但是，首相安华在5月份时，否认政府会在6月落实这项计划；政府发言人法米也否认政府决定调涨汽油和柴油价格，驳斥外媒指政府在6月落实这政策，是不实报道。
言犹在耳，政府就在6月份落实了这政策，印证了外媒的报道。
这一波是柴油涨价，真正的大挑战是接下來取消Ron95汽油补贴。
每公升柴油价格直接上调1令吉20仙，政府的气魄之大，已让不少民众倒抽一口凉气。
当重组Ron95补贴时会否也会一次过上调超过1令吉，直追Ron97目前每公升RM3.47价格？又或Ron95是逐步削减补贴，逐步调涨零售价？
对消费人的感受而言，两者对物价上涨造成的痛苦，彷佛就是“杀头”和“凌迟”的差別。
毕竟，在落实柴油价自由浮动前，不少经济学家和分析报告都唱好，指不会增加交通成本，对通账率影响有限，不会造成大冲击。
政府也出台多项援助政策，包括继续补贴车主、商用车辆和特定类別渔民，也为农民和小贩提供现金援助。
但，商家是否真的那么听话，物价真能按兵不动？
我们再看一组数字。
