黄子伦 | 柴油补贴调整的连锁效应 | 财经

柴油补贴有所改变后，运输业自然首当其冲。就我们从业者那里得来的信息是，本地物流业的竞争还是相当激烈，甚至可以说有过之而无不及。

首相安华宣布将会在西马半岛落实选定柴油补贴计划，预计能够省下大约40亿令吉。

换言之，这些省下来的成本将会由市场去吸收。

毕竟，这项改变并不是为了增加收入，而是想办法帮助政府节省开支，或者改善财政赤字。至于为什么是柴油补贴，也不难理解，因为柴油使用者多为商业用途，涉及人数较少，对民间带来的冲击也会比较间接，那么怨气自然也会少，这是政府财政改革的试水温步骤。

从2023年开始，政府就在商用电费上减少津贴，那时对许多商家来说是带来一定程度的冲击。如今，一年过去了，国家GDP在去年第一季到第四季分别交出了5.5%、2.9%、3.3%，以及3.0%的同比成长率。

GDP的主要构成，不管是私人还是公共领域的消费与投资，都有所上升；而在领域里，除了制造业微微下滑（因为受到全球电子产品需求放缓影响）之外，服务业、建筑业、采矿、以及农业都是上升；失业率和劳动市场也尚可。这些数据，或多或少都展示了马来西亚经济体的韧性，让政府更有信心地推行新改革。

柴油补贴有所改变后，运输业自然首当其冲。就我们从业者那里得来的信息是，本地物流业的竞争还是相当激烈，甚至可以说有过之而无不及。

起初，市场原以为随着疫情促成电子商务普及化后，物流公司的盈利会更加丰厚。但是，你看到的商机，别人也看得到。因此，那些大型的电商公司就索性扩张自家物流业务，然后在平台里将其设定为默认运输选项（有一说是没有其他选择），借此把物流业的利润都拨进自家口袋了。反正在电商世界里，消费者对运输选项是没有太多偏好。

因此，物流业肯定会发生另一波商业厮杀或者整合，之后所溢出的成本才会冲击到消费者。