充电慢 基建不足 安全存疑 大马电动车热不起-发现东盟.东盟大事
《星洲日报》透过脸书发贴文，询问读者对于购买电动车怯步的原因。绝大多数人抱怨全马充电桩不足，有里程焦虑，且无论是AC或DC充电器都比5分钟就能完成的添燃油来得慢。
报道：李佳憓
东南亚在疫情缓缓复苏后，搭上电动车时代的滚轮，几乎各大分析机构、专家、汽车领域业者皆对东盟发展电动车方面抱持乐观，预测电动车市场在未来10年的复合年增长率和销售额，必会前趋直上。
回看马来西亚的电动车市场，怎么看着有点“热不起来”？原因为何？未来趋势又如何？
多数市场调查的结论是，大马电动车基建网络不足、电费节省不明显、对于电动车的安全性存疑，都让电动车目前还不具备压倒性的优势。
半夜须设闹钟抢充电桩
我国在2023年纯电动车（BEV）的注册数量相比2022年增长高达400%，即2022年售出的电动车约3000辆（TIV占2.77%），2023年则激增至1万多辆。细看汽车总销量，电动车比例仅占4.12%，比泰国的12%逊色。
《星洲日报》透过脸书发贴文，询问读者对于购买电动车怯步的原因。绝大多数人抱怨全马充电桩不足，有里程焦虑，且无论是AC或DC充电器都比5分钟就能完成的添燃油来得慢。
一些居住公寓和楼层单位的电动车车主也留言说，半夜要设定闹钟起床“抢”有限的充电桩，充电后来不及开走的话还会被骂，被罚款！
民众调侃“汽油比汽水便宜”
另外，我国慷慨的汽油津贴也引来读者调侃：“大马汽油比汽水还便宜”；加上电动车二手市值不理想、政府未宣布EV的长远路税问题、更换电池成本太高、维修服务未普及化等因素，都降低了消费者购买电动车的意愿和信心。
我国的纯电动车（EV）目前还处于蜜月期，享有全免进口税、国内税、免路税的优惠直到2025年底，至于2026年起政府将如何计算电动车路税则有待交通部长宣布了。
林伟扬：消费者需改变思维
面对民众一箩筐的焦虑和疑问，一站式电动交通服务供应商EV Connection公司销售总监林伟扬表示能理解，但也认为，或许消费人需要更多思维上的改变。
自2016年开始驾驶电动车的林伟扬分享，当时市场只有AC充电器，等候时间较长，惟使用人数不多所以车位不太会被占用。从政府的魄力和市场发展速度来看，他相信会有越来越多业者投入到电动车充电供应市场，因此要达到投资、贸易及工业部（MITI）2025年全马1万个充电桩的目标，也不是不可能。
目前全马共有大约2020个电动车充电桩，其中EVC JomCharge部署了500多个充电站点，包括交流充电桩（AC）和直流充电桩（DC），今年底的目标是增加至1000个充电桩。
“因为汽油津贴政策，所以电动车看起来节省不多，但其实若使用家中充电，电动车是可以节省约20至30%，比燃油更实惠。”
他补充，长远来看电动车的维修成本也会比燃油汽车便宜。
充电快慢胥视车款充电器
决定电动车续航里程的最大因素是车内锂离子电池的容量，其他还包括逆风、空调、负载和轮胎状况。
从平均充电时间来看，AC充电桩需花6至8小时（10至100%），DC充电桩则是45分钟（20至80%），但这也胥视车款和充电器种类。
林伟扬举例，比亚迪车款是80kW，若DC充电桩是100kW或180kW的话就存在限制；反之，如果是BMWiX或其他牌子是150kW至250kW，充电速度就会快很多。
“从我的城市驾驶经验，一辆电动车充满电可以行驶4至5天（400公里），塞车影响其实不大，冷气用电量是很小的，只要时速控制在110公里就不是问题。
“当然，享受电动车的瞬间加速是很诱人的，电池耗量确实会出现猛跌，需要更长充电时间；反之若要在充满电的情况下尽可能行驶更远，最好还是别开太快，也不要频繁刹车。”
这里不免要提醒各位道路使用者，安全驾驶，人人有责啊！
做好行前功课 解决里程焦虑
在充电桩数量有待增加的现实限制下，解决电动车里程焦虑的最大方法，就是做好行前功课。
“我知道很多人觉得麻烦，但如果能做好行程规划，相信很多驾驶电动车的人是不太会回头驾驶燃油车的。”
盼纳更多充电供应商补贴政策
林伟扬表示，EVC的生意已进驻新加坡，目前正计划扩大至泰国和印尼，而最大的吸引力莫过于该国的电动车市场前景和潜能很大。
“泰国比马来西亚快很多，电动车和充电桩数量是我们的3倍，售价也比我们便宜，当然这有赖于泰国政府很早就给予充电供应商补贴。”大马则起步较迟，他希望政府在推动本地电动车发展蓝图上，也能纳入更多充电供应商的补贴政策。
近万公里仅花320充电费
车主：驾电动车体验很开心
阿汉（Adham Fayumi）抱着尝试心态，在去年底入手了一辆特斯拉Model 3 Highland。他每天行驶70至80公里，至今累计行驶了9200公里，充电费用却只花了320令吉！不过，这个“夸张”数字的背后是因为Tesla为了吸引消费者，在特定区域提供免费充电。
“特斯拉有自己的充电网络，办公室或会议地点附近都可以找到，暂时完全免费，所以我都不在家里充电。”
至于长途旅行，在完善的事前规划下，阿汉从吉隆坡来回浮罗交怡并没有出现任何续航焦虑，车速保持在时速110公里左右的耗电量是可接受范围。
“虽然在非常炎热的天气下，充电效率降低了大约10%，但我驾驶电动车的体验还是很开心。”
刘镇东：马汽车市场大
电动车销量将快速增长
尽管目前电动车销售比例仍低于5%，且基本上是由国内T20群体购买，但刘镇东不急着下定论：“我不会单看今年的变化（电动车占有率），确实现在的比例相对来讲少，但大马的汽车市场还是很大的，我国人口没有很多，但一年卖的车还是很多，存在稳定且大的需求。
“也许要等到2025年国产电动车推出后，一些基建、政策、条件完全到位，才会水到渠成，出现快速增长”
根据电动车指导委员会（NEVSC）最新的目标，大马希望在2030年的电动车（包括混合动力）比例可达汽车总销量（TIV）的20%、2040年达50%、2050年达80%。
10万令吉政策非为保护国产车
主打本地组装 带动产业链
不少业界人士评论，目前大马政策仅售卖10万令吉以下的电动车是旨在保护本土汽车品牌，倘若现在直接打开门户让国外品牌的便宜电动车涌入，那么，本土汽车的销量就会出现大幅下降的担忧。
但要强调的是，本地组装的电动车产业就没有10万令吉的门槛，谁都可以进来。
刘镇东解释：“10万令吉政策不是只为了保护宝腾（Proton）和Perodua，而是我们希望有更多的品牌能在大马进行本地组装（CKD）和制造，然后售卖10万令吉以下的电动车，带动更多本地的产业链。”
若我国真的能吸引到更多车企投资本地组装，无论是本地零件提供商或劳动力方面都可以创造更多就业机会。然而，国外车企要在我国建设电动车生产线必须投入巨大投资额，也要谨慎考虑车款销量和本土化零件的使用率，尽量避免亏损，否则许多厂商也不敢轻举妄动。
太依赖津贴油
马未来须绿色转型
大马推动电动车产业，不全然只是为了成为东盟电动车枢纽、创造新的经济市场，更重要的是要借由积极普及化电动车和电动单车来协助国家绿色转型。
刘镇东说：“过去我们太多依赖石油、汽油、柴油，这对政府的财政等各方面都有影响，所以比较长远的问题是，政府迟早是要慢慢减少对汽油和柴油的津贴，社会的确需要绿色转型。”
绿色转型的努力得到私人界的支持，其中Eclimo公司采取主动方式去检测和维护车辆，定期与用户联系，让电动车车主感到安心。
“电动车的普及率一直不高，重要原因之一是人们在遇到技术挑战时不知所措，各种负面挑战也被过度宣传，在转型路程中，我们需要让公众更深地了解使用电动车的真正好处。”蔡棣伟预计，大马乃至东南亚电动车市场将在未来5到10年内大幅增长。
蔡棣伟：中国市场饱和暂时现象
另一方面，电动车大国中国近年来出现新能源汽车供过于求和市场饱和，一度出现车企倒闭潮，蔡棣伟认为这与疫情冷淡期有关，可能是暂时的情况。
蔡棣伟说：“可以看到中国汽车制造商正加大在东南亚的市场渗透，给予用户更多选择和在本地普及化，也预见东盟电动车行业会在短期内迅速发展。”
