黄昭文：东盟34%道路死亡涉摩托 鼓励骑士 戴符规格头盔-发现东盟.东盟大事
凌晨的十字路口车辆稀少，一名摩托骑士从远处看见绿灯在闪烁，距离路口只剩100米，他心想，要加速还是放慢？哎呀不管了，反正没车，冲吧……
专访：李佳憓
凌晨的十字路口车辆稀少，一名摩托骑士从远处看见绿灯在闪烁，距离路口只剩100米，他心想，要加速还是放慢？哎呀不管了，反正没车，冲吧……
“碰！”交通灯一转红，摩托车失控撞上刚右转出来的轿车，生死未卜。
这不是单一个案，东南亚每天都有人在马路虎口发生事故而毙命，或终身残疾。在东南亚，约34%的道路死亡案例涉及摩托骑士。
莽驾违规路况等成计时炸弹
肇因有很多，其中驾驶行为影响最大，如鲁莽驾驶、危险转弯、超速、交通灯违规和无执照驾驶，马路上的坑坑洞洞、路面太滑等工程不足都是一颗计时炸弹。
大马道路安全研究院（MIROS）董事局主席黄昭文博士多年来不遗余力，与不同的团队小组共同推广道路安全运动，特别是鼓励摩托骑士戴符合联合国规格的头盔。
“在道路安全上，最危险的交通工具就是摩托车，而现阶段唯一能做到最安全有效的保护措施，就是戴头盔。”
多国未立法强制戴头盔
自20年前，黄昭文先后到访柬埔寨、寮国、越南、缅甸、尼泊尔等国参与推广道路安全和戴头盔运动，希望能与当地政府和企业合作生产和售卖符合欧盟规格的摩托头盔，同时由执法当局介入定价，避免商家设高价牟利。
惟多年过去了，大部分东南亚国家的表现不如预期，甚至至今没有立法强制民众戴头盔。
“戴头盔是一回事，戴正确的头盔是另一回事，但很多（国家）都没执行起来，整体还有很大进步空间。”
联合国也积极推广戴头盔
在2030年将道路交通死亡率降低50%的是人类的共同目标，联合国也出钱出力特别为中低收入国提供实际性的帮助。在联合国道路安全基金成立后，鼓励东南亚人民戴头盔运动也纳入执行计划之一。
联合国秘书长道路安全特使尚托德（Jean Todt）受访时说，“我来到东盟，看到越南、柬埔寨和泰国的当地人民买不起头盔，（对他们来说）太贵了，而有头盔的人也经常不戴，或是戴的头盔像一片玻璃，掉下来就碎掉，但人们一直到事故发生时才知道这一点。”
他补充，交通规划与设施取决于国家基建程度，而不幸的是，世上很多贫困的人买不起一辆好车或摩托车，即便只是一个标准头盔；由于东南亚天气炎热，一些人因为头盔不通风、价格又贵而宁可冒险也选择不戴。
于是，联合国小组与摩托赛车小组联合研发推出低于20美元的联合国标准头盔，尽可能确保一般摩托骑士可以得到最低限度的保护。
解决了价格问题，接下来就是建立产业链及为“戴头盔活动”进行宣导。尚托德：“比如在马来西亚，汽车或摩托车制造商等所有利益相关者都应该参与进来，使道路对民众更加安全。”
以可负担价格推向大众化
东盟国家是国际市场最具商业活力的区域之一，除了新加坡，大部分地区的公共交通不够完善，使消费成本较低的摩托车成了最普遍的代步工具，越南、泰国和印尼都是摩托车主要进口国。
MIROS作为东盟道路安全中心担起了东盟区域道路交通安全的重责，协助其他东盟国家提高道路安全水平。黄昭文：“我们真心希望把戴头盔的基本要求推广出去，它必须符合联合国和欧盟规格，并以可负担价钱推向大众化。
“最简单直接的方式就是少用或不使用摩托车，有机会的话，选择更加安全的交通工具以及较安全的路线，比如巴士的安全性比摩托车高30倍！轻快铁或捷运更高。”
根据统计局2021年报告，我国0至14岁及15至40岁民众的主要死因是交通事故，分别占3%和16.8%，而在整体交通事故中，约70%涉及摩托骑士。
“骑车时多点耐心，不要追求快感越飚越快。”他也希望我国公共交通设施能发展更完善，减少人民使用摩托的需求，改为更安全的交通工具。
