黄泉安|马航的大股东才是祸源
国库控股身为大股东,应该了解航空公司营运面临独特挑战,这些挑战皆与技术认证、严格的维护计划、国际法规和协议以及残酷的国际竞争,密切相关,而不是账目底线好看,就能讨尽功劳的!
国庆日前一周,马来西亚航空集团(MAG)宣布年终之前大砍6000航班,直接影响提前订购机票的搭客和年终旅行团,但航班因“技术问题”和“安全考量”中途折返事件,继续发生。
就这样,马航客户热线和柜台服务应接不来,顾客骂声四起,马航信誉不受损害是假。
要知道,疫情复苏后航空公司工程部维修排期突然一举拥堵,部件供不应求,飞机供应链断链现象,是世界性通病,不是马航独家遭殃。
马航高层不应推诿责任,过后马航集团首席执行员依兹汉依斯迈才说工程部出问题,属下的维修、修理、大修(MRO)单位的人才被商敌撬走,原本411名拥有专业认证的MRO技师已经流失63人,流失率高达15%。
但媒体消息说,被撬走的马航MRO技师,大部分都是跳槽至新近设于梳邦机场的新航MRO工程子公司,而为新航铺路设厂、出租两座飞机库的决策机构,竟是掌持梳邦机场管理权机构、即大马机场控股公司(MAHB)的大股东:国库控股!
针对这点,9月3日首相安华出席国库控股30周年纪念,透露马航经常决策失策或决策不透明,把合约交给某些朋党,但又表现不良而损害马航声誉。他也说,马航是我们国家的航空公司,需要把它回归正轨。
虽然,把政府失策的责任推给前朝是政客惯用的伎俩,但安华在国库控股的活动讲这话,虽说点到为止,但对象应是国库头头,意味特别深长。
这是马航话题的活栓,必要追究,因为马航集团的大股东是国库控股,目前马航董事局成员都有国库控股委派的代表,国库控股可说是对马航内部决策和业绩,紧密跟踪。马航出错,国库控股也难逃其咎。
马航最后一次交托于朋党手上是1994年,当时马哈迪掌政,通过私有化政策把马航交予航空业门外汉达祖丁管理,2001年再把马航股权以原本买价卖回给政府,前后7年管理不当造成资产折损和市值剧降,业界人士把它称为“老马打救朋党”的活看板。
但这些都是陈年旧事,不会是今日安华箭头的目标。
摊开档案,国库控股是于2014年收购马来西亚航空公司(MAB),并以马航集团(MAG)取代,当时预期在5年内要马航扭亏为盈,计划注入逾96亿令吉资金。
2021年11月,时任财政部长东姑赛夫鲁宣布,实际上国库控股已向马航集团注资280亿令吉!
2023年,马航议决A380不再适合公司营运,决定将所有于2012年购入的6架A380飞机归还给原始厂商空巴。做个背景参考,每架A380机型购入时标价为4.456亿美元(仅算机身价,不包括引擎)。
连续国库注资和变卖家产,马航业绩始终没大转机,现在难免要问,所有资金都去哪儿了?
这些年来,马航似乎走了很多错误的弯路,是高管基本上管理不善,还是大股东国库控股过分看顾账簿底线,过分干涉