黄泉安|一窝蜂的枢纽经济口头禅
为什么我国政府那么好高骛远,热衷于追求枢纽经济高调?安华团队不能将我们的雄心壮志降低到更现实的水平,脚踏实地,准时交付实际结果吗?
我给安华充份时间,等他上任一年才开始追踪他的经济改革论调,发现他的团队有个口头禅:无论何种经济规划,都以“人工智能”与“枢纽”挂帅。
人工智能已很普遍,无需多加解释,当下连国会议员也善用人工智能做文告翻译;“枢纽”则是英文字Hub的中文翻译,比起旧时惯用的Centre(中心),听来就比较赶上潮流。
其实,枢纽经济不是新概念,它是数字工业起飞30年后激发新势头,人们只是以新视角来看待旧框架。
纳吉时代,我国已朝向清真认证与清真工业枢纽概念,先是扶持经济内需然后外输国际,如今也算开花结果,是世界清真业的典范。
安华时代,我们听到马来西亚设定目标,要成为无人机枢纽、氢能枢纽、碳捕获与封存(CCS)枢纽、电动车枢纽、数据中心和云端枢纽等,林林种种。此外,也有部长倡导,必须抢先邻国创设东南亚首个火箭发射站,拔头筹。
大家可能会问,逐鹿想要成为各经济领域枢纽,有什么好处?我国的成功条件,是否比东盟各国或亚洲先进国更丰厚?
最近,寰宇电视论坛邀请民航局总监诺阿兹曼,主讲我国正培植无人机技术枢纽,期望能培育一个繁荣的无人机生态系统。很奇怪,社交媒体也在议论,民航局早已锁紧业余无人机的飞行空间,什么才叫“繁荣的无人机生态系统”?
去年10月,投资与国际贸易部长东姑赛夫鲁趁着特斯拉着陆而打锣敲鼓,宣布我国有望成为电动车行业的区域枢纽,因为我国电子业稳健,是促使我国成为全球电动车供应链重要环节的基础。
当时,赛夫鲁的宏观策略是,往后电动车推广和奖掖活动,会通过“2030新工业大蓝图计划”及“国家能源过渡路线图”同步施展,以求电动车制造商及部件供应商,都能注资我国设厂。
最新外电传来,日本最大汽车制造商丰田集团对电动车前景大泼冷水,鉴于环球性销售放缓,丰田决定将美国电动车生产计划延迟到2026年,并将检讨在北美制造电动汽车的款型车队。看来电动车普遍化概念,变化快过计划。
反看特斯拉投资大马电动车计划,雷声大雨点小,目前只见雪槟两州陈列室及充电器基础设施,本地装配或制造特斯拉的承诺,应是先打开市场再走着瞧。比起来,有中国品牌吉利护航的宝腾国产车比较可靠,本地装配电动车随时就要上市。
今年2月,我国投资发展机构(MIDA)宣布砂拉越将成为氢能枢纽,并预计在2027年底开始出口再生能源,尤其是氢能,朝向2050年大马碳中和目标踏步走。砂总理阿邦佐哈利同时宣称,砂拉越正与日本与韩国投资者合作,探索在砂拉越开发氢能的潜力。过后,没下文了。
今年9月底,经济部长拉菲兹宣布,我国碳捕获、使用与封存(CCUS)领域的监管框架将于11月出炉,它将遵循国际标准,大马会将自己定位为CCUS的国际前驱,而不只是在本区域争排行榜。
10月1日,谷歌宣布未来4年内将投资22亿美元(约93.2亿令吉)在我国设立首个数据中心及谷歌云端枢纽,首相参与其盛,也同步宣布政府正制定国家云端政策,为确保不同规模的企业都能利用这项技术,提高我国在全球的竞争力。
安华进一步表示,国家云端政策将与政府规划的人工智能(AI)计划同步执行。