马路归属02:从“谁的马路”到“大家的马路” 马来西亚还要走多远?

理想中城市道路规划的核心价值是充满人文关怀,而非功利主义。安邦再也前市议员丁杰隆提醒,城市发展背后还有很多弱势群体。我国的道路设计一向以汽车为导向,但还有很多群体买不起汽车,依赖公共交通、摩托车、脚车等。微型交通工具禁止上路前,还有很多送餐员以电动滑板车(e-scooter)在都市里送餐,赖以为生。

可见,其实每个人都是道路使用者,只是道路设计讲求的是同质(Homogeneous),在这一前提下,马路究竟能如何变成“大家的马路”?

报道:本刊 白慧琪
摄影:本报 何正圣、陈启基

脚车与汽车分道,摩托车没有专用道,但在交通灯前有专有暂停区。

与安邦再也前市议员丁杰隆考察拉惹劳勿路(Jalan Raja Laut)脚车专用道时,站在与轻快铁市政局站(Bandaraya)连结的行人天桥前往下看。上午10时许,车流高峰期刚过,他说比起从前的吉隆坡,车流算少了。